Sem cinto?… Sinto muito.

Notí­cia sobre o evento “Alerta Global - Ví­deos de Segurança Rodoviária de Todo o Mundo” publicada no Campeão das Províncias de 26/04/2007.

http://www.campeaoprovincias.com/jornal/index.php?option=com_content&task=view&id=491&Itemid=81

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Hoje foi um dia diferente de todos os outros. O infantário que tivemos hoje também chegou à loja à hora marcada e os meninos portaram-se espectacularmente bem! Colocaram questões muito diversificadas e reponderam a todas as perguntas postas pela Sandra.

Quando o primeiro vídeo de educação rodoviária terminou, queriam logo ver mais. Mas depois veio um momento de compensação. Os jogadores de futebol da Académica, Filipe Teixeira e Miguel Pedro, explicaram aos meninos que só deviam jogar à bola no recreio ou em espaços próprios e de seguida deram autógrafos e distribuíram prendas.

Tudo isto foi filmado pela SIC, que depois também entrevistou alguns meninos. Passa amanhã no Jornal da Noite da SIC. Os repórteres da SIC ainda se riram com as respostas de alguns miúdos. A certa altura a Sandra perguntou se todos colocavam o cinto quando andavam de carro. Vários começaram a dizer que sim e que até punham eles próprios o cinto, ao que um ergueu a voz e afirmou que ele punha o cinto sozinho mas o pai não! Foi uma risota geral.

Também esteve presente a Senhora Rosa Isabel Cruz em representação do Governo Civil de Coimbra. Elogiou-nos o trabalho efectuado e foi bastante simpática.

Até agora correu tudo muito bem, neste Primeiro Dia Europeu da Segurança Rodoviária.

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Hoje a sessão foi muito engraçada e movimentada. Os meninos vinham muito animados porque o tema que estão a debater ao longo do ano é este mesmo – “segurança na estrada”.O alinhamento foi semelhante ao dos outros dias. Viram o filme educativo, responderam às perguntas, verificaram a grande distância que os separa do 1,50m (têm 5/6 anos), sentaram-se na cadeira de apoio e aprenderam a ajustar bem o cinto de segurança.

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Segundo o relatório “Youth and Road Safety” da Organização Mundial de Saúde recentemente publicado, os acidentes de trânsito são uma das principais causas de morte entre os jovens com menos de 25 anos, com mais de mil mortos por dia em todo o mundo. Foi este o motivo pelo qual as Nações Unidas decidiram dedicar a Primeira Semana Mundial de Segurança Rodoviária a este grupo etário.

Os acidentes rodoviários são a principal causa de morte entre os jovens de 15 a 19 anos e estão entre as primeiras causas de morte entre os menores de 25 anos. Apesar de representarem apenas cerca de 10% da população mundial, os jovens correspondem a 27% das vítimas fatais.

As crianças e os jovens adultos são de facto os utilizadores da estrada mais vulneráveis. Mas, tal como indica o slogan adoptado para esta primeira semana, “road safety is no accident” - a sinistralidade rodoviária pode ser evitada, está nas nossas mãos… ao volante!

Em Portugal, a sinistralidade rodoviária também é assaz elevada. Não temos a mesma proporção de mortos na estrada por cada milhão habitantes que tem a Rússia (241 em 2004) mas, ainda assim, é uma das mais elevadas da OCDE (com 124 mortos por cada milhão de habitantes em 2004). A Suécia, por exemplo, “apenas” teve 53 mortos.

Em Portugal, tal como no resto do mundo, os acidentes de viação também continuam a ser uma das principais causas de morte em crianças e jovens. Segundo o relatório “Sinistralidade Rodoviária 2006” do Observatório de Segurança Rodoviária, entre os passageiros, “o maior número de mortos verificou-se nos grupos situados entre os 15 e os 29 anos (41,4%), o de feridos graves entre os 15 e os 24 anos (35,2%) e entre os feridos ligeiros evidenciou-se o grupo das crianças com idade inferior ou igual a 14 anos (16,1%).”

Ao nível da Região Centro, apesar de se ter registado uma diminuição relativamente ao ano anterior, ao longo de 2006 os acidentes de viação causaram a morte a 266 pessoas e resultaram em 949 feridos graves.

No meio de toda esta tragédia ressalta um factor positivo: tem havido uma evolução apreciável no sentido da diminuição da sinistralidade. Comprova-se o slogan: “a segurança rodoviária não é acidental”.

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Hoje tivemos meninos muito especiais de uma instituição da cidade. Foram poucos mas bons. Não quer dizer que os dos outros dias não fossem também bons e especiais. Mas os de hoje requerem mais atenção e dão também respostas diferentes. Todos iguais, todos diferentes.

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A avaliação da eficácia das campanhas de prevenção na diminuição do número e gravidade de acidentes rodoviários é muito difícil de empreender. Mesmo que se comprove que as pessoas retiveram a mensagem tal não implica que os seus comportamentos na estrada se modifiquem em conformidade. Ter informação não é sinónimo de estar persuadido.

É certo que sem informação a sua conduta na estrada não poderia ser minimamente adequada. As crianças, por exemplo, têm de aprender o que significa um sinal vermelho. Mas quando se trata de campanhas televisivas ou de imprensa com o objectivo de induzir o público, em geral, a rever a sua atitude nas estradas a tarefa é mais vasta e árdua.

A maioria das campanhas de prevenção rodoviária recorrem ao medo e/ou à ameaça para transmitir a sua mensagem de modo mais premente. A própria informação dos meios de comunicação social sobre este tema foca essencialmente os acidentes mais aparatosos e dramáticos e a contabilização dos mortos (como na recente “Operação Páscoa”). Esta incidência no “factor medo” pode nem sempre ser a mais eficaz porque o condutor individualmente, ante a tragédia que lhe é comunicada, fica com a percepção que tem competências de condução acima da média e que está mais seguro do que os outros – aquilo que se poderia designar por síndrome “eu é que sou o melhor condutor do mundo”.

Apesar de toda a controvérsia as campanhas que recorrem ao medo são, em geral, consideradas as mais eficazes. No entanto, o nível de temor suscitado deve ser o adequado à mensagem transmitida e ao respectivo público-alvo.

A televisão é considerada o meio mais eficaz. Todavia, se não for acompanhada por acções noutros meios (principalmente, rádio e imprensa) e se não tiver a exposição e intensidade apropriadas, não terá a mesma eficácia

As campanhas dirigidas a grupos etários específicos (como sejam as crianças e o jovens) ou a grupos de risco particular (consumidores abusivos de álcool) exigem canais suplementares e mais directos para veicular a mensagem, como sejam a escola, a família ou o grupo de amigos no caso das crianças e jovens.

As crianças e jovens são, aliás, um alvo preferencial das mensagens de segurança rodoviária precisamente por que estão mais receptivos a alterar o seu comportamento. Estão nas antípodas dos utentes da estrada com mais idade para quem os alvos das campanhas são sempre os outros, nunca eles próprios. Contudo, o exemplo e o comportamento dos pais são determinantes na conduta adoptada pelos mais novos. Para além disso, a segurança de bebés e crianças no automóvel é da inteira responsabilidade dos condutores. As campanhas para sensibilizar os pais sobre a importância de transportarem as crianças adequadamente são, assim, de crucial importância.

Apesar de todas as incertezas quanto aos resultados obtidos com determinadas campanhas, a profusão das mensagens de prevenção rodoviária, a diferenciação dos canais utilizados para as difundir e a articulação com medidas repressivas, tem contribuído globalmente para alterar comportamentos e para melhorar as estatísticas da sinistralidade rodoviária.

A título de exemplo, as campanhas sobre a importância de uso de sistemas de retenção adequados para crianças, coadjuvadas pela alteração do Código da Estrada e pelas acções de associações como a APSI, a nível nacional, ou o Grupo de Alerta para a Segurança, em termos locais (Viseu), têm contribuído para reduzir o número de crianças transportadas sem recurso a qualquer protecção. Sendo certo que muitas cadeirinhas são mal instaladas e muitas vezes os cintos não estão bem ajustados às crianças, o progresso conseguido é um bom prenúncio e um incentivo para continuar o trabalho desenvolvido nesta área.

Bibliografia:

Cameron, M., Delaney, A., Lough, B., Whelan, M. (2004). A review of mass media campaigns in road safety.  

Henderson, Michael (1991). Education, Publicity and Training in Road Safety: A literature review.

Observatório de Segurança Rodoviária (2007). Sinistralidade Rodoviária 2006.

Simon Hayes (DSD), Susana Serrano (DSD), Laia Pagès Giralt (SCT), Pilar Zori (DGT), Yannis Handanos (Trademco), Dimitris Katsochis (Trademco), António Lemonde de Macedo (LNEC), João Lourenço Cardoso (LNEC), Sandra Vieira Gomes (LNEC) (2005). SUNFlower plus: a comparative study of the development of road safety in Greece, Portugal, Spain and

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O carro tem airbag frontal no lugar do passageiro?

• Uma criança numa cadeira de costas para a frente do veículo nunca deve ser colocado no lugar da frente de um automóvel que tenha um airbag activo. (Quanto aos airbags laterais, apesar do seu contributo para a protecção das crianças ser dúbio, é consensual que não magoam a criança em caso de impacto.)

A criança circula no lugar mais seguro?

• O banco da retaguarda é o local mais seguro para transportar uma criança;
• O meio do banco traseiro é considerado a posição mais segura de todas. Contudo, se nesse lugar houver um apoio de braço, ou qualquer outro objecto destacável, dever-se-á utilizar uma das posições laterais. (Neste caso é preferível que se utilize o lado do passeio.);
• A criança só pode ser transportada no banco dianteiro se tiver menos de três anos e utilizar um sistema de retenção virado para a retaguarda; ou se tiver mais de três anos e o automóvel não dispuser de cintos no banco de trás, ou caso não tenha sequer este banco. Neste última situação, o banco do automóvel deve ser colocado na posição mais recuada que seja possível.

A criança está voltada na direcção correcta?

• Os bebés devem circular de costas para a estrada pelo menos até cerca dos 12 meses e até terem pelo menos 9kg.
• Enquanto o bebé não ultrapassar os limites de peso ou altura permitidos pela cadeira homologada para instalação no sentido inverso à marcha é mais seguro que nela permaneça.
• Quando mudam para uma cadeira instalada no sentido da marcha os bebés já devem ter mais de 9 kgs e cerca de 1 ano e devem também conseguir sentar-se e manter a cabeça equilibrada.

A cadeira é a mais apropriada?

• A criança não pode exceder o limite máximo de peso indicado para a cadeira nem o topo da sua da cabeça deve estar mais alto do que o topo da cadeira;
• As crianças devem manter-se numa cadeira com arnês o máximo de tempo possível;
• Se a criança já tiver demasiado peso ou se já for muito alta para uma cadeira com arnês deve ser transportada numa cadeira de apoio (um assento elevatório com costas) até ter 1,5m;

A cadeira está correctamente instalada no automóvel?

• A cadeira tem de estar devidamente segura por um cinto de três pontos;
• O cinto deve seguir o percurso indicado no manual de instruções e assinalado na cadeira – com pontos azuis quando a cadeira é instalada virada para trás e a vermelho quando se monta virada para a frente;
• O cinto não deve ter folga e não deve estar torcido.
• Não se deve conseguir mover a cadeira para nenhum lado (em regra não se deve poder movimentar mais do que 2 cm);
• As cadeiras que são instaladas no sentido inverso à marcha devem ser colocadas num ângulo de 45 graus (ou seja, não devem estar reclinadas em demasia);
• A pega de transporte de uma cadeirinha de bebé deve estar recolhida;
• No caso de se utilizar uma base separada, fia através do cinto de segurança ou do sistema de âncoras ISOFIX, conforme for o caso, deve-se prender com firmeza essa base.
• Se a cadeira estiver instalada através do sistema ISOFIX todas os indicadores devem estar verdes.

A criança está bem segura pelo arnês?

• Os cintos (arnês) devem estar ajustados à altura da criança e devem estar ao nível dos ombros;
• Os cintos têm de passar por cima dos ombros e não devem estar torcidos;
• O arnês deve estar justo – apenas se deve conseguir passar com um dedo entre o arnês e o corpo da criança.
• Quando se utiliza um assento elevatório com (ou sem) encosto o cinto de adulto (de três pontos) deve cruzar o peito, assentando no meio do ombro - e não no pescoço – e passar por baixo da barriga – e não sobre a mesma.

A cadeira apresenta sinais de desgaste ou de danos na estrutura interna ou no arnês?

• Caso já tenha suportado um acidente a cadeira já não deverá estar em condições de absorver mais um impacto;
• Se for uma cadeira em segunda mão dever-se-á confirmar o seu historial; a sua utilização é desaconselhada.
• É muito provável que uma cadeira antiga já não cumpra as normas de segurança em vigor. (A cadeira tem de estar homologada de acordo com o Regulamento 44 ECE /UN devendo para tal comportar a respectiva marca de homologação).
• A estrutura da cadeira não deve apresentar fissuras ou deformação da estrutura (mesmo não sendo aparente isto pode verificar-se).

Pode-se instalar a cadeira com ISOFIX?

• Se o automóvel estiver equipado com as âncoras do sistema ISOFIX (o novo sistema padrão para prender os dispositivos de retenção infantil ao automóvel) e se a cadeira estiver igualmente preparada, pode-se instalar o dispositivo de retenção sem recorrer aos cintos de segurança.
• Só se podem utilizar as âncoras indicadas no manual do automóvel e devidamente assinaladas. Não se podem usar quaisquer outros pontos de apoio semelhantes (como, por exemplo, argolas com outros fins que estejam na mala do automóvel).

Alguns dos erros mais comuns em cadeiras:

O cinto está demasiado lasso (tem muita folga);

O arnês não está bem ajustado;

O arnês não está à altura dos ombros da criança;

A criança circula de face para a estrada antes do tempo;

em assentos elevatórios e com cintos de segurança:

A criança é transportada num assento elevatório demasiado cedo;

A criança passa a usar apenas o cinto de segurança de adulto antes do tempo;

O cinto de adulto passa atrás das costas ou está debaixo do braço da criança.

Nota: O documento “Cadeiras de Segurança Automóvel: Pontos-chave a verificar” foi escrito (em 15/04/2007) para servir de guia à verificação de sistemas de retenção para crianças na Bébé Confort Coimbra, durante a Primeira Semana Mundial das Nações Unidas para a Segurança Rodoviária. Trata-se de um documento interno mas que poderá ser útil a quem queira examinar a instalação de uma cadeirinha, motivo pelo qual o publicamos no nosso blog. Foi escrito para ser interpretado por pessoas com vasta experiência em inspecção de sistemas de retenção para crianças pelo que poderá não ser facilmente inteligível - em caso de dúvida não hesite em contactar-nos.

Advertência: Trata-se de um documento meramente indicativo e deverá seguir sempre as indicações do manual de instruções da sua cadeirinha e do respectivo fabricante. 

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Começámos por contactar algumas entidades internacionais que trabalham na área da prevenção rodoviária para avaliar a sua receptividade e as reais possibilidades de levar este projecto avante. Ante a resposta positiva que obtivemos contactámos imediatamente a Organização Mundial de Saúde porque era a entidade que estava a organizar a Semana Mundial. A resposta da OMS foi assaz célere e muito incentivadora. A partir daí contactámos inúmeras organizações, associações, empresas e instituições internacionais que poderiam ter este tipo de recursos audiovisuais.

A resposta foi surpreendente! Mesmo quem não enviou nada fez questão de responder e elogiar a originalidade da iniciativa. Muitos dos que não tinham materias sobre esta temática fizeram questão de nos indicarem outros contactos mais apropriados dentro do seu país. Isto fez com que em muitos casos tivéssemos contacto directo com os gestores de campanhas de prevenção rodoviária, ou com membros da direcção de congéneres da Autoridade Nacional da Segurança Rodoviária. Um dos casos mais surpreendentes foi o da Dirección General de Tráfico, de Espanha, que nos enviou todas as campanhas televisivas efectuadas no século XX e até Fevereiro deste ano!

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